IMPIANTO DI SCARICO / IL SILENZIATORE

Il silenziatore è situato a valle dei dispositivi atti ad abbattere le sostanze chimiche nocive per l'aria atmosferica emesse dal motore a combustione interna. È costituito da uno o più "recipienti" ( con camere a labirinto e materiali fonoassorbenti) nei quali i rumori, le onde sonore prodotte dal propulsore, hanno modo di espandersi, riducendo la rumorosità finale allo scarico.

 IN PRATICA

da YouTube: auto-doc.it

https://youtu.be/LyE6NB9t6OY

durata: 3'43"

 https://youtu.be/zxZIVmMRhkY

durata: 2’08”

AVVIAMENTO E RICARICA / L'ALTERNATORE

L’alternatore tecnicamente è considerato una macchina. Una macchina elettrica in grado - a partire dal fenomeno scientifico dell'induzione elettromagnetica - di trasformare energia cinetica (la rotazione di una puleggia) in energia elettrica. Il suo nome ci fa intuire che produce corrente alternata, mentre gli utilizzatori elettrici dell'autoveicolo vanno alimentati a corrente continua. E' solo con l'invenzione di un piccolo componente elettronico, il diodo - in grado di trasformare la corrente alternata in corrente continua - che gli alternatori, dotati di diodi, hanno potuto essere utilizzati in campo automobilistico. Soppiantando le meno efficienti dinamo, tipiche delle auto di qualche decina di anni fa. La puleggia dell'alternatore viene azionata da una cinghia Poly-V (detta anche multigola) che riceve il movimento da una puleggia fissata all'albero motore dell'automobile (lato distribuzione).

IN PRATICA

da YouTube: Paolo Brada DIY

https://youtu.be/g8SGRHF5I7o

durata: 2'43"

da YouTube: Daniele Proietti

https://youtu.be/EQgH8k6sFXc

durata: 15'30"

AVVIAMENTO E RICARICA / IL MOTORINO DI AVVIAMENTO

Per portare la POWER UNIT  dei motori a combustione interna a un numero di giri adeguato al suo funzionamento, l'avviamento del motore viene ottenuto per mezzo di un motore elettrico che, al momento dell'accensione, trasmette il suo movimento al manovellismo con un pignone (un piccolo ingranaggio) che va a ingranare sulla corona dentata del volano. Per completezza ricordiamo che, come tutti i motori elettrici, anche il motorino di avviamento ha alla base del suo funzionamennto il fenomeno scientifico dell'induzione elettromagnetica.

IN PRATICA

da YouTube: Cantharus

https://youtu.be/NeW5OOmC6VE

durata: 8'06"

COME FUNZIONA L'AVVIAMENTO

                                                                              da YouTube:Emanuele Sabatino

https://youtu.be/qlylgOF2fRs

durata: 11'32"

RAFFREDDAMENTO / IL TERMOSTATO

Nell’avviamento a freddo, questo componente impedisce il passaggio del liquido di raffreddamento al radiatore, fino al momento in cui il motore raggiunge la temperatura di funzionamento ottimale, stabilita in sede di progettazione dal Costruttore. In parole semplici: è un controsenso raffreddare l’acqua se il motore è ancora freddo.  Dal punto di vista idraulico il termostato si comporta come una saracinesca: tecnicamente diciamo che parzializza l’impianto di raffreddamento.

IN PRATICA

da YouTube: auto-doc.it

https://youtu.be/sP8UfRYiqxE

durata: 6’27”

COME FUNZIONA

da YouTube: Emanuele Sabatino

https://youtu.be/DJEUlDG4TXI

durata: 3’55”

RAFFREDDAMENTO / LA POMPA ACQUA

In questo secondo post dedicato all'impianto di raffreddamento, vedremo la sostituzione di una pompa del liquido refrigerante (organo del motore termico che mette in circolazione il liquido refrigerante) azionata dalla cinghia dei sevizi. Per la sostituzione di questo dispositivo quando azionato dalla cinghia della distribuzione, rimandiamo invece al modulo 8, dedicato all'impianto di distribuzione. A seguire, nella sezione "COME FUNZIONA", una presentazione dell'impianto di raffreddamento in generale.

IN PRATICA

da YouTube: auto-doc.it

https://youtu.be/RdB6WblBbws

durata: 33'45"

COME FUNZIONA

da YouTube: Emanuele Sabatino

https://youtu.be/IMz2-Sxs8m4

durata: 3'43"

RAFFREDDAMENTO / IL LIQUIDO REFRIGERANTE

Tramontata l’epoca dei motori raffreddati ad aria (vengono in mente la Fiat 500, protagonista della motorizzazione degli italiani, la VW maggiolino, con il suo boxer bicilindrico, come pure le più esclusive Porsche d'antan), i motori a combustione interna che equipaggiano le automobili contemporanee sono raffreddati a liquido. Prima di conoscere condotti e dispositivi dell'impianto di raffreddamento, che vedremo nel prossimo post, ecco un approfondimento dedicato al più conosciuto dei suoi componenti: il fluido che lo attraversa, tecnicamente detto  liquido refrigerante.

IN PRATICA

da YouTube: IL PUNTO MANUTENZIONE

https://youtu.be/FUBvuRxKuUg

durata: 15’00”

CARATTERISTICHE

da YouTube: Leidicar

https://youtu.be/c-hxWY2xuV8

durata: 6’16”

LUBRIFICAZIONE / L'OLIO MOTORE

GLI OLI MOTORE

Abbiamo visto, nel post  precedente,  che  l'olio      motore, compiuto il suo ciclo di  funzionamento, ricade nella coppa.  Una automobile di successo di qualche  decennio   fa, la  MINI MORRIS,  si caratterizzava per una particolarità. Presentava una coppa per contenere l'olio, che era in comune con il cambio di velocità. Ma era un'eccezione. Al giorno d'oggi olio motore e olio del cambio sono raccolti, nell'automobile, in ambienti separati,  e hanno, questi oli, caratteristiche differenti, come pure intervalli di sostituzione del tutto diversi. Ma  qui ci  interessano  innanzitutto le  funzioni e le  caratteristiche  di un olio motore e le cause possibili di un eccessivo consumo di olio nel funzionamento dell'autoveicolo.

FUNZIONI

da YouTube: Emanuele Sabatino

https://youtu.be/IyZY3YsbBPI

durata: 3'10"

CARATTERISTICHE

da YouTube : auto-doc.it

https://youtu.be/IleqIhUAGtY

durata: 4'26"

APPROFONDIMENTO

da YouTube: Emanuele Sabatino

https://youtu.be/7taFReBCxrk

durata: 11'23"

LUBRIFICAZIONE / I FILTRI OLIO

FILTRO A CARTUCCIA E FILTRO A IMMERSIONE

Spesso, le persone che hanno meno dimestichezza con l'automobile, associano comunque una operazione di tagliando a cambio olio e filtri. Le operazioni di tagliando (tecnicamente: operazioni di manutenzione programmata), prevedono in effetti numerose operazioni di sostituzione e controllo. Nei video di questo blog vedremo la sostituzione di olio e filtro olio su due vetture equipaggiate rispettivamente con il classico filtro detto a cartuccia (un corpo unico con un contenitore di lamiera) e con il più moderno filtro detto a immersione ( qui, in sede di tagliando, si sostituiranno esclusivamente il corpo filtrante e la sua guarnizione). E poi ... il funzionamento dell’impianto di lubrificazione nell’autoveicolo.

IN PRATICA

da YouTube: auto-doc.it

https://youtu.be/eO0oYfCtwxc

durata: 4'43"

https://youtu.be/q-HVvGKXLuo

durata: 6’35”

COME FUNZIONA

da YouTube: Emanuele Sabatino

https://youtu.be/fT1hplkDFik

durata: 2’46”

https://youtu.be/GNqQhY_t2lE

durata: 3’58”

IMPIANTO DI DISTRIBUZIONE / LE VALVOLE

VALVOLE DI ASPIRAZIONE E VALVOLE DI SCARICO

Per regolare il flusso dei gas nei cilindri, nei  motori a combustione interna vengono utilizzate le valvole. Le valvole di aspirazione regolano il passaggio dei gas freschi (l'aria atmosferica oppure una miscela della stessa aria con il carburante) verso la camera di combustione. Le valvole di scarico regolano il passaggio dei gas combusti presenti nella camera di combustione, verso l'impianto di scarico.  Si tenga presente che nel ciclo di funzionamento del motore, esiste un momento in cui (termine fase di scarico - inizio fase di aspirazione) entrambe le valvole sono aperte. Si parla, in questo caso, di incrocio valvole. Oltre ai tradizionali motori con due sole valvole per cilindro poi, trovano oggi diffusa applicazione, perché più prestazionali, motori con quattro valvole per cilindro (due di aspirazione e due di scarico). 

IN PRATICA

da YouTube:  CFP Bearzi

    https://youtu.be/jXSEL0txjN0

durata: 7'44"

COME FUNZIONANO

da YouTube: Emanuele Sabatino

https://youtu.be/A8sBtDQNp_M

durata: 3'40

https://youtu.be/85WBY8r68i4

durata: 4'52

https://youtu.be/I1gab4MHcSU

durata: 4'23"

IMPIANTO DI DISTRIBUZIONE / L’ALBERO A CAMME

L’ALBERO A CAMME

Azionato dall’albero motore per mezzo di una cinghia dentata oppure per mezzo di una catena, le camme (tecnicamente degli eccentrici) di questo organo, permettono l’apertura o la chiusura delle valvole di aspirazione e scarico. I dispositivi interposti fra camme e valvole sono chiamati punterie. I motori dotati di un solo albero a camme in testa vengono indicati con la sigla OHC (Over Head Camshaft) mentre, se dotati di doppio albero a camme in testa - uno per l’apertura delle valvole di aspirazione, l’altro per l’apertura delle valvole di scarico - hanno la sigla DOHC (Double Over Head Camshaft).

COME FUNZIONA

da YouTube: Emanuele Sabatino 

https://youtu.be/D7dMvw8sYFQ

durata: 2’41”

APPROFONDIMENTO 

da YouTube: Garage Gurus

https://youtu.be/Xh6yGsDyytA

durata: 2’58

IMPIANTO DI DISTRIBUZIONE / LA CATENA

 

LA CATENA DELLA DISTRIBUZIONE

Allo stesso modo della cinghia dentata, la catena della distribuzione garantisce la corretta sincronizzazione dei movimento dell’albero motore con l’albero (o gli alberi) a camme. Più duratura della cinghia dentata, è però più rumorosa. L’aumentata potenza specifica dei motori progettati in tempo di downsizing e nuove tecniche impiegate per ridurne la rumorosità vedono la reintroduzione nei motori della catena della distribuzione, in tempi non lontani quasi completamente soppiantata, in campo automobilistico, dalla cinghia dentata.

IN PRATICA 

da YouTube: febi.bilstein

https://youtu.be/LZeg_qGpY3c

durata: 5’58”

da YouTube: febi.bilstein

https://youtu.be/F2LXaApaWLo

durata: 2’31”

IMPIANTO DI DISTRIBUZIONE / LA CINGHIA DENTATA

LA CINGHIA DELLA DISTRIBUZIONE

Per la necessaria trasmissione del movimento e la fasatura fra la puleggia dell’albero motore e quella dell’albero (o degli alberi) a camme (e dunque azionare le valvole del motore), viene utilizzata questa cinghia dentata in gomma (con all’interno fili di nylon o Kevlar per resistere agli sforzi di trazione), quale alternativa alla più tradizionale catena (metallica). Sono state sviluppate, per i motori endotermici delle automobili, anche cinghie dentate a bagno d’olio. 

IN PRATICA

da YouTube: SKF aftermarket

https://youtu.be/KAan3hLrgEk

durata: 9’23”

APPROFONDIMENTO 

da YouTube: Emanuele Sabatino 

https://youtu.be/8FBp26Uliw4

durata: 2’21” 

IMPIANTO DI DISTRIBUZIONE / CINGHIA DI DISTRIBUZIONE O CINGHIA DEI SERVIZI?

 

C’È CINGHIA E CINGHIA 

Prima di approfondire l’argomento cinghia della distribuzione, è opportuno osservare che in un motore a combustione interna ci possono essere due distinte cinghie: la cinghia della distribuzione (gialla nel disegno) e la cinghia dei servizi (nera nel disegno). Con funzioni ben diverse. Va detto anche che al posto della cinghia della distribuzione, i motori possono essere equipaggiati con una catena, la catena della distribuzione.

COME FUNZIONANO

                            da YouTube: Emanuele Sabatino 

                                                     https://youtu.be/_C9oCKLvkP8

                                                                   durata: 7’05”

IN PRATICA

da YouTube: auto-doc.it

https://youtu.be/WizNVepxKzk

durata: 2’01

SOVRALIMENTAZIONE / NON SOLO TURBOCOMPRESSORE

 I  SISTEMI DI SOVRALIMENTAZIONE

Oltre al turbocompressore, vengono qui presentati altri due sistemi di sovralimentazione dei motori endotermici, il compressore volumetrico (nel disegno) e il compressore centrifugo. Il turbocompressore rimane però l’applicazione che trova maggiore applicazione sulle automobili che circolano sulle nostre strade. A seguire, un importante sviluppo di questa tecnologia, la geometria variabile.

RASSEGNA

da YouTube: Emanuele Sabatino

https://youtu.be/7XPg0R9OZKA 

durata: 4’46”

APPROFONDIMENTO

da YouTube: Emanuele Sabatino

https://youtu.be/_OHvRf5LbB4 

durata: 4’51”

SOVRALIMENTAZIONE / IL TURBOCOMPRESSORE -3-

  

L’INTERCOOLER

Osserviamo, riguardo al turbocompressore, che perché si abbia una combustione efficiente nelle camere di scoppio del motore sovralimentato,  l’aria atmosferica in uscita dalla girante compressore, deve essere raffreddata. A questo contribuisce un apposito scambiatore di calore (che può essere del tipo aria/aria oppure del tipo aria/acqua): l’intercooler.

IN PRATICA

da YouTube: auto-doc.it

https://youtu.be/gS3VehEXB3k

durata: 15’39”

COME FUNZIONA

                                                             da YouTube: Emanuele Sabatino

                                                               https://youtu.be/S3b3sArSqxg

                                                                                         durata: 3’27”

SOVRALIMENTAZIONE / IL TURBOCOMPRESSORE -2-

Viene qui sotto presentato lo stacco di un turbocompressore dal motore, un intervento che solo i meccanici esperti sono in grado di fare. Esistono anche autofficine in grado di revisionare un turbocompressore, affinché possa essere collocato nuovamente in un propulsore. Un intervento di alta specializzazione ... 

IN PRATICA 

da YouTube: Nolo da Pria snc

https://youtu.be/EU3gpFTArMo

durata: 11’40”

da YouTube: R.D.P. Online 

https://youtu.be/XtoZbMmhq7k

durata: 7’40”

SOVRALIMENTAZIONE / IL TURBOCOMPRESSORE -1-

 IL TURBOCOMPRESSORE

Il motore sovralimentato è quel tipo di propulsore in cui l’immissione del comburente (aria) viene forzata da un organo meccanico esterno al cilindro (il turbocompressore, ma sono stati sviluppati anche altri sistemi). Nel motore aspirato invece, l’immissione del comburente (aria) avviene, come sappiamo, per la depressione generata dalla discesa del pistone nel cilindro durante la fase di aspirazione. La sovralimentazione più diffusa è quella ottenuta con il turbocompressore (foto a lato), un dispositivo che utilizza l’energia cinetica (= energia di movimento) dei gas di scarico. Prevalentemente abbinato ai motori diesel, da qualche anno il turbocompressore ha trovato diffusa applicazione anche nei motori a benzina, per via della scelta delle case automobilistiche di ridurre la cilindrata della automobili senza ridurne (o addirittura incrementandone) le prestazioni (cosiddetto “downsizing").

COME FUNZIONA 

da YouTube: La Scienza in 3D

https://youtu.be/Uh919oEYQEM

durata: 3’38”

da YouTube: IL PUNTO MANUTENZIONE 

https://youtu.be/sneMS8HTE6w

durata: 9’15”

ACCENSIONE / IL SENSORE DI DETONAZIONE

IL SENSORE DI DETONAZIONE O SENSORE BATTITO IN TESTA 

Per motivi di spazio introduciamo qui l’applicazione del sensore di detonazione nei motori a benzina: va detto che questo sensore trova applicazione anche nei motori diesel.  Affinché un motore possa funzionare correttamente, deve esserci una sincronizzazione fra il movimento delle valvole e il momento in cui scocca la scintilla fra gli elettrodi della candela. Al giorno d’oggi gli autoriparatori curano la messa in fase della distribuzione (al momento della sostituzione della cinghia dentata o, più raramente, della catena, come vedremo in un post successivo): la messa in fase dell’accensione è regolata invece dalla centralina gestione motore che stabilisce il momento corretto in cui va fatta scoccare la scintilla (la candela interviene quando il pistone sta ancora terminando la fase di compressione, poiché intercorre un certo tempo - sicuramente infinitesimale - fra il momento in cui scocca la scintilla e quello in cui avviene la combustione). Nei motori prestazionali dei nostri giorni, possono però prodursi delle combustioni, non innescate dalla scintilla, in grado di provocare danni molto gravi al motore. Per ovviare a questo inconveniente, il sensore di detonazione, collocato nella parte alta del monoblocco, interviene inviando segnali elettrici alla centralina gestione motore ...

COME FUNZIONA 

da YouTube: Emanuele Sabatino

https://youtu.be/ZOOOfFB8Ptc

durata: 3’45”

da YouTube: NGK SPARK PLUG EUROPE GmbH

https://youtu.be/MOzYj5DXvqI

durata: 4’22”

ACCENSIONE / MOTORE DIESEL

 

LE CANDELETTE

Mentre nel motore a benzina la fase di combustione viene innescata dallo scocco della scintilla della candela, la combustione nel motore diesel avviene spontaneamente, per effetto dell’elevata temperatura raggiunta dall’aria al momento dell’iniezione del carburante nella camera di combustione. Quando viene acceso però, il motore diesel ha bisogno di un organo che riscaldi preventivamente la camera di combustione: la candeletta. 

IN PRATICA

da YouTube: auto-doc.it

https://youtu.be/zWcXlmA9w-A

durata: 7’44”

COME FUNZIONANO 

da YouTube: Emanuele Sabatino

https://youtu.be/eRnWHMmbqU4

durata: 2’08”

ACCENSIONE / MOTORE BENZINA -2-

 

LE BOBINE DI ACCENSIONE 

Si tratta, tecnicamente, di dispositivi che trasformano la tensione elettrica, sfruttando il principio dell’induzione elettromagnetica. Con le bobine, la bassa tensione erogata dalla batteria - 12 Volt - si possono generare, per induzione (e solo per una frazione di secondo), anche 40000 Volt. Proprio la tensione che alimenta le candele e che, con la loro scintilla, nel motore a combustione interna, danno inizio alla fase di combustione/espansione.

IN PRATICA 

da YouTube: auto-doc.it

https://youtu.be/zWWo4JJ1Oeg

durata: 2’12”

COME FUNZIONANO 

da YouTube: Emanuele Sabatino 

https://youtu.be/b1l_tSi2u2E

durata: 7’19”

ACCENSIONE / MOTORE BENZINA -1-

 

LE CANDELE

Le candele, componenti dell’impianto di accensione che si affacciano nella camera di combustione, con la scintilla ad alta tensione che scocca  fra gli  elettrodi,  permettono alla miscela di aria e di benzina (portati nella camera di combustione dagli organi dell’impianto di alimentazione) di bruciare, avviando la fase di combustione/espansione. Questa è l’unica fase attiva - cioè che genera energia - nel funzionamento dei motori a combustione interna.

IN PRATICA

da YouTube: auto-doc.it

https://youtu.be/IP_w-HstP28

durata: 10’19”

COME FUNZIONANO 

da YouTube: IL PUNTO MANUTENZIONE 

https://youtu.be/vHW1de5ajv0

durata: 5’20”

ALIMENTAZIONE / CIRCUITO CARBURANTE -5-

 

IL REGOLATORE DI PRESSIONE 

Un apposito regolatore di pressione mantiene costante la pressione della benzina negli elettroiniettori, mentre una tubazione di ritorno, ad esso collegata, permette il passaggio del carburante in eccesso verso il serbatoio. L’importanza del regolatore di pressione è da sottolineare. La quantità di benzina immessa nelle camere di combustione infatti, non dipende solo dai tempi di apertura degli elettroiniettori (tempi di iniezione), calcolati elettronicamente, ma anche dal valore della pressione della benzina stessa che attraversa gli elettroiniettori.

IN PRATICA

da YouTube: Prototek Tools Davide Nicoli

 https://youtu.be/niNabEEWMC0

durata: 3’14”

COME FUNZIONA 

da YouTube: Emanuele Sabatino

https://youtu.be/9BfM7qJvRCQ

durata: 6’08”

ALIMENTAZIONE / CIRCUITO CARBURANTE -4-

 

GLI INIETTORI (seconda parte)

Come abbiamo visto nel precedente post, i motori si distinguono per la differente collocazione degli iniettori (iniezione diretta e iniezione indiretta). Gli iniettori hanno poi caratteristiche costruttive differenti a seconda che la vettura sia alimentata a benzina o a gasolio (nella foto), mentre esistono iniettori che sfruttano un particolare fenomeno scientifico, la piezoelettricità...

COME FUNZIONANO 

da YouTube Emanuele Sabatino

https://youtu.be/kwJy2ZNJFZ8

durata: 3’26”

da YouTube Emanuele Sabatino

https://youtu.be/FnhVFuwXeHI

durata: 4’26”

ALIMENTAZIONE / CIRCUITO CARBURANTE -3-

 

 GLI INIETTORI (prima parte)

Gli iniettori o, più correttamente, gli elettroiniettori, sono gli organi che spruzzano (tecnicamente: nebulizzano) il carburante nelle camere di combustione (motori a iniezione diretta) o a monte delle valvole di aspirazione (motori a iniezione indiretta). Il carburante può essere immesso anche con più mandate/iniezioni di carburante, per la medesima fase del motore. L’utilizzo frequente di carburanti di bassa qualità o contaminati, può portare ad anomalie di questo organo dell’impianto di alimentazione, fino a renderne necessaria la sostituzione.

- Nella foto sopra, iniettori per motore a benzina -

IN PRATICA

da YouTube: meccanica per tutti 

https://youtu.be/tQCDugDE06w

durata: 9’26”

COME FUNZIONANO 

da YouTube: Emanuele Sabatino

https://youtu.be/IgoLm08fkzU

durata: 3’53”

ALIMENTAZIONE / CIRCUITO CARBURANTE -2-

 

IL FILTRO CARBURANTE 

I filtri della benzina eliminano le impurità che possono essere presenti in questo tipo di carburante (impurità raccolte nei passaggi logistici a cui è sottoposto, dalla produzione, allo stoccaggio, alla distribuzione) e si trovano spesso sotto al pianale dell’auto, vicino alle ruote posteriori (precisamente vicino al serbatoio della benzina - nella pompa di alimentazione carburante poi, è presente pure un filtro a reticella).  

IN PRATICA

da YouTube: UseTool IT

https://youtu.be/NVaZ4IOFQlU

durata: 4’46”

 

I filtri  del  gasolio ( tecnicamente più  sofisticati  dei  filtri  della  benzina) garantiscono  pure  la  separazione  dell’acqua  dal  gasolio,  acqua  che si produce,  in questo  tipo  di  carburante,  anche  per  effetto del biodiesel che, per legge, viene aggiunto al gasolio ricavato dal petrolio. Questi filtri sono perlopiù collocati nel vano motore.

IN PRATICA 

                                                                         

                                                    da YouTube: UseTool IT

https://youtu.be/3WL2piRDMZg

durata 4’55”

ALIMENTAZIONE / CIRCUITO CARBURANTE -1- LA POMPA DI ALIMENTAZIONE

 

LA POMPA ALIMENTAZIONE CARBURANTE

Spesso collocata nel serbatoio del carburante, non è semplicemente un dispositivo il cui componente principale, un motorino elettrico a corrente continua, è in grado di aspirare un liquido (infiammabile) per spingerlo (alla pressione di circa 3 bar) verso gli iniettori. Questo organo svolge anche altre importanti funzioni. Tecnicamente prende il nome di modulo alimentazione carburante ...

IN PRATICA

da YouTube:  IL PICCOLO MECCANICO 

https://youtu.be/hJLely7unm0

durata: 40’41”

COME FUNZIONA 

da YouTube: Motorservice Group

https://youtu.be/3uk7ZIJrsZ0

durata: 3’17” 

ALIMENTAZIONE / CIRCUITO ARIA -5-

IL CORPO FARFALLATO

Collocato a monte del collettore di aspirazione, è costituito essenzialmente da un disco metallico fatto ruotare  dall’alberino su cui è fissato. Alberino azionato direttamente dal pedale dell’acceleratore (tramite un cavo flessibile in acciaio - applicazione presente su automobili tecnicamente datate) oppure da un motorino elettrico (comandato dalla centralina gestione motore, che riceve un segnale dall’acceleratore elettronico detto acceleratore drive by wire). La valvola a farfalla regola il passaggio dell’aria verso le camere di combustione, e quindi la potenza erogata dal motore. 

IN PRATICA

da YouTube: IL PUNTO MANUTENZIONE 

https://youtu.be/slK-m8cpq-8

durata: 7’57”

COME FUNZIONA 

da YouTube: Leidicar

https://youtu.be/iZvO8a6xfsU

durata: 13’03”

da YouTube: auto-doc.it

https://youtu.be/q9MdFYs0St4 

durata: 3’30”

APPROFONDIMENTO: L’ACCELERATORE DRIVE BY WIRE

da YouTube: Leidicar

 https://youtu.be/GZ0PToCqKZY

durata: 4’21”

ALIMENTAZIONE / CIRCUITO ARIA -4-

 RASSEGNA GUASTI: IL DEBIMETRO ... E NON SOLO

Quali sono i sintomi di un debimetro guasto?

da YouTube: Emanuele Sabatino 

https://youtu.be/LmYui-y9WiA

durata: 3’39”

NON SOLO DEBIMETRO / IL SENSORE PRESSIONE ARIA ASPIRATA

Su alcune vetture, al posto del debimetro, possiamo trovare il sensore pressione aria aspirata o MAP (Manifold Absolute Pressure Sensor). 

da YouTube: IL PUNTO MANUTENZIONE

https://youtu.be/q7bdA0FaZ0Y

durata:  6’29”

ALIMENTAZIONE / CIRCUITO ARIA -3-

IL DEBIMETRO

Questo componente del circuito aria dell’alimentazione motore, spesso è fissato alla scatola filtro con delle viti, o anche a valle, con delle fascette, sul condotto flessibile in uscita dall’air box. Detto anche MAF (Mass Air Flow Sensor), è costituito da un corpo cilindrico cavo in plastica dotato, a una estremità, di una reticella a maglie larghe che serve a orientare il flusso dell’aria in entrata (per la sua misurazione ottimale). Un segnale elettrico, in relazione alla massa aspirata, viene inviato alla centralina gestione motore da un sensore (il debimetro vero e proprio) collocato nell’involucro cilindrico dotato di reticella. Segnale elettrico che permette alla centralina di svolgere un compito importantissimo: calcolare la quantità di aria aspirata dal motore. 

COME FUNZIONA 

  da YouTube: Emanuele Sabatino

https://youtu.be/lJa0Qt1SwG0

durata: 3’10“

 

IN PRATICA / PRIMA DI INTERVENIRE SUL DEBIMETRO

da YouTube: TEXA S.p.A.

https://youtu.be/D94w168leDU   

durata: 3’13”

ALIMENTAZIONE / CIRCUITO ARIA -2-

 IL DEBIMETRO

Detto anche flussometro, queso componente del circuito aria dell’impianto di alimentazione, se guasto, viene sostituito. Ma, salvo danni irreparabili alla componentistica elettronica o al carter in plastica, potrebbe anche essere sottoposto a pulizia, con estrema accortezza ...

IN PRATICA

SOSTITUZIONE

da YouTube: auto-doc.it

https://youtu.be/h6bkyuu7A-o

durata: 4’03”

PULIZIA

da YouTube: Stepway Mania

https://youtu.be/NJl1LAJWiaw

durata: 17’11” 

ALIMENTAZIONE / CIRCUITO ARIA -1-

ALIMENTAZIONE: CIRCUITO ARIA E CIRCUITO CARBURANTE

Perché avvenga la fase attiva nei motori a combustione interna, è necessario innanzitutto che arrivino nella camera di combustione, due dei tre elementi fondamentali affinché si sviluppi una esplosione (controllata): il carburante e e l’aria atmosferica (scientificamente indicata come comburente). L’innesco, terzo elemento (ad es. la scintilla della candela nei motori a benzina) produrrà poi il fenomeno necessario allo spostamento del pistone. Gli organi che fanno arrivare aria e carburante alla camera di combustione, si distinguono in componenti del circuito aria e componenti del circuito carburante.

CIRCUITO ARIA: FILTRO ARIA

L’involucro che contiene il filtro aria prende il nome di air box o scatola filtro aria. Il meccanico autoriparatore provvede alla sostituzione periodica del filtro (la manutenzione periodica è comunemente detta “tagliando”). 

IN PRATICA 

da  YouTube UseTool IT

https://youtu.be/2QTVT9Vo8oI

durata 4’04”

 

da YouTube: Emanuele Sabatino

https://youtu.be/ImxtSxTZlis

durata: 8’19”